直接油氣潤滑軸承（后綴H、H1、L、L1）—不同的結構如圖

對于較高轉速下工作的超精密角接觸球軸承，少量油氣通過外圈直接注入軸承是有益的

 。此種潤滑方法避免了潤滑油的散布，直接有效地將潤滑油注入到了球/溝道接觸

區。因此，潤滑油的消耗較小，軸承的性能得到提高。不同形式的直接油氣潤滑,

有不同的優點： 外圈上有環形槽和O形圈的軸承（代號后綴L或L1）可以避免潤滑

油從軸承和軸承座座孔安裝面間泄漏出去。對于沒有這些特征的軸承（代號后綴H

或H1），SKF建議在軸承座座孔上加工出環形槽，并在安裝軸承時加入O形圈。 

注油孔在厚擋肩的軸承（代號后綴H1和L1）能夠把潤滑油供給到非常接近球/溝道

接觸區的地方。這些注油孔的位置使軸承能夠達到較高轉速。 

消耗較少空氣的直接較小量潤滑油氣潤滑系統中持續氣流的應用存在如壓縮空氣成本高、

噪聲水平高及精密配給和控制過程復雜的缺點。SKF微量注油系統MDS (如圖A)幾乎消除了這些缺點

，能實現較好的控制和更低的成本。這個系統是針對速度系數A ≥ 2 000 000 mm/min的高速

主軸而設計的，基于機床的CAM程序，把準確計量的潤滑油注入到各個軸承。當如工作溫度或潤

滑油粘度變化時，SKF微量注油系統也會自動調整。利用此技術通常可以使消耗的潤滑油降低至

0,5–5 mm3/min，且不消耗的壓縮空氣。