直接油氣潤滑軸承（后綴H、H1、L、L1）—不同的結(jié)構(gòu)如圖

對于較高轉(zhuǎn)速下工作的超精密角接觸球軸承，少量油氣通過外圈直接注入軸承是有益的

 。此種潤滑方法避免了潤滑油的散布，直接有效地將潤滑油注入到了球/溝道接觸

區(qū)。因此，潤滑油的消耗較小，軸承的性能得到提高。不同形式的直接油氣潤滑,

有不同的優(yōu)點： 外圈上有環(huán)形槽和O形圈的軸承（代號后綴L或L1）可以避免潤滑

油從軸承和軸承座座孔安裝面間泄漏出去。對于沒有這些特征的軸承（代號后綴H

或H1），SKF建議在軸承座座孔上加工出環(huán)形槽，并在安裝軸承時加入O形圈。 

注油孔在厚擋肩的軸承（代號后綴H1和L1）能夠把潤滑油供給到非常接近球/溝道

接觸區(qū)的地方。這些注油孔的位置使軸承能夠達到較高轉(zhuǎn)速。 

消耗較少空氣的直接較小量潤滑油氣潤滑系統(tǒng)中持續(xù)氣流的應(yīng)用存在如壓縮空氣成本高、

噪聲水平高及精密配給和控制過程復(fù)雜的缺點。SKF微量注油系統(tǒng)MDS (如圖A)幾乎消除了這些缺點

，能實現(xiàn)較好的控制和更低的成本。這個系統(tǒng)是針對速度系數(shù)A ≥ 2 000 000 mm/min的高速

主軸而設(shè)計的，基于機床的CAM程序，把準確計量的潤滑油注入到各個軸承。當如工作溫度或潤

滑油粘度變化時，SKF微量注油系統(tǒng)也會自動調(diào)整。利用此技術(shù)通常可以使消耗的潤滑油降低至

0,5–5 mm3/min，且不消耗的壓縮空氣。